Европейските тарифи за електрически автомобили ужилят Китай, но няма да спрат напредъка на BYD

име на съставен елемент = " записка на редактора " class= " editor-note inline-placeholder " data-article-gutter= " true " > Бележка на редактора: Регистрирайте се за бюлетина Meanwhile in China на CNN, който изследва какво би трябвало да знаете за възхода на страната и по какъв начин той въздейства върху света.

След месеци на следствие Европейският съюз разгласи спомагателни мита върху електрически транспортни средства (EV), импортирани от Китай, заради това, което счита за несправедлива поддръжка от страна на Пекин за компании, които подбиват европейските производители на коли.

Решението нанася удар на китайското държавно управление, което лобираше настойчиво против налозите, и производителите на електрически автомобили в страната. Повечето компании са изправени пред солидни спомагателни мита сред 17,4% и 38,1% в допълнение към митото от 10%, което към този момент е наложено от блока.

Въздействието върху китайските производители на електрически автомобили ще варира според от равнището на цената и структурата на разноските на всяка компания. Най-засегнатите може да бъдат принудени да покачат цените или да основат заводи в Европа.

И до момента в който Пекин е явно неудовлетворен, анализатори споделят, че е малко евентуално да желае да се впусне в пълномащабна комерсиална война с втория си максимален търговски сътрудник, не на последно място заради икономическия напън вкъщи.

За водача на пазара BYD, който се съревновава с Tesla като най-хубавият производител на акумулаторни електрически транспортни средства в света, към момента има място за напредък в Европа, даже и с спомагателното мито, съгласно Грегор Себастиан, старши анализатор в Rhodium Group.

Изправен пред най-ниския спомагателен данък от 17,4%, BYD може да излезе като условен „ победител “, сподели той. Митата на това равнище биха могли даже да разрешат на BYD да понижи към този момент конкурентните си цени, с цел да завоюва пазарен дял в Европа.

„ BYD към този момент строи фабрика в Европа, евентуално към момента ще изнася печелившо за Европейски Съюз даже със 17% мита и може да изнася plug-in хибриди без спомагателни мита “, сподели Себастиан. Новите цени са ориентирани единствено към електрически автомобили с акумулатори.

Rhodium сподели през април, че облагите на BYD в Европа са с 45% по-високи от тези в Китай, което значи, че пазарът към момента ще остане доста прелъстителен даже след налагането на новите мита.

Най-добрият пазар в Китай

Европа е основна за EV упоритостите на Пекин. Той изпревари Азия като най-големия пазар за експорт на електрически автомобили в Китай през 2021 година Това оказа помощ на Китай да заеме първа позиция като експортьор на коли номер 1 в света.

„ Един сериозен проблем за Китай е, че Европейски Съюз съставлява 38% от китайския експорт на електрически автомобили през 2023 година “, сподели Себастиан. „ Китай няма да може да пренасочи износа към други страни, защото евентуални други възможности като Бразилия, Турция и Съединени американски щати също издигнаха мостове. “

Миналия месец Съединените щати усилиха четирикратно митата върху електрическите автомобили от Китай, от 25% на 100%, за да подтикват работните места и производството в Съединени американски щати.

„ Европейски Съюз е единственият останал пазар, който е по едно и също време богат и задоволително огромен, с цел да поеме доста количество от непотребното произвеждане на електрически автомобили в Китай “, сподели Етиен Соула, анализатор в Alliance for Securing Democracy към Германския фонд Маршал на Съединените щати.

Китайското държавно управление има огромни фантазии за EV промишлеността на страната, част от по-широка тактика за надминаване на Америка в световната софтуерна конкуренция.

Освен това се пробва да противодейства на икономическото закъснение, провокирано от собствеността, и да предизвиква нисковъглеродна стопанска система. Електромобилите, дружно с фотоволтаиците и литиево-йонните акумулатори, се преглеждат от държавното управление като „ новите три “ мотори на растежа, които ще играят основна роля в оформянето на икономическия пейзаж на страната.

През февруари девет държавни организации, в това число Министерството на търговията и централната банка, дадоха обещание да дават поддръжка за ускорение на световния напън на китайските производители на електрически автомобили.

Цените на Tesla ще растат

За разлика от BYD, държавният производител на коли SAIC е в „ пагубна “ обстановка, изправена пред 38,1% спомагателни мита, съгласно Себастиан.

Продажбите на електрически автомобили в Европейски Съюз съставляват 15% от общите продажби на компанията през 2023 година и началото на 2024 г. Базираният в Шанхай авто производител, който беше вторият максимален продавач в Китай на електрически автомобили с акумулатори, хибриди и коли с горивни кафези (NEV) предходната година, евентуално ще би трябвало да построи фабрика в Европа, с цел да заобиколи тези мита.

Geely, четвъртият по величина търговец на NEV в Китай и притежател на Volvo, е изправен пред 20% спомагателни мита, глоба, която евентуално ще бъде „ смесена торба “, сподели Себастиан. Неговият разбор допуска, че Geely към момента може да изнася печелившо за Европейски Съюз, само че маржовете ще се свият съществено.

За Tesla (TSLA), която употребява Китай като своя база за световен експорт, в това число за Европа, обстановката също е сложна.

Европейската комисия сподели в сряда, че електрическият колос може да получи самостоятелно изчислена ставка на митото на предстоящ стадий след искане от автомобилния производител.

В известие, оповестено на уеб страницата си в няколко европейски страни в четвъртък, Tesla сподели, че чака да би трябвало да увеличи цените за своя Model 3 от 1 юли заради новите цени.

Себастиан сподели, че спомагателните мита над 21% евентуално ще създадат износа на Tesla от Китай за Европейски Съюз неконкурентоспособен.

Предстои локализация

Ходът на Европейски Съюз евентуално ще форсира напъните на китайските производители на коли да основат фабрики в района.

„ Съобщението е по-вероятно да форсира степента, до която китайски [компании за EV] и снабдители създават своите артикули в Европа, нещо, което към този момент имаме